Besser teilen als (nicht) besitzen

Was ist eine Mobilitätsgenossenschaft? Was ist ihre Kernidee und was sind ihre Ziele?

Professor Dr. Matthias Weiss: Mobilitätsgenossenschaften sind gemeinschaftlich organisierte Zusammenschlüsse von Personen und/oder Organisationen, die Fahrzeuge und Mobilitätsangebote teilen. Ihre Kernidee basiert auf genossenschaftlichen Prinzipien wie Selbsthilfe, Selbstverwaltung und Mitbestimmung. Ziel ist es, Mobilität als gemeinschaftlich organisierte Dienstleistung bereitzustellen, die sich an den Bedürfnissen der Mitglieder orientiert. Dabei stehen ökologische und soziale Aspekte im Vordergrund, etwa die Verringerung von CO₂-Emissionen, die effizientere Nutzung von Ressourcen und die Förderung von sozialer Teilhabe. Genossenschaften bieten eine demokratische Alternative zu kommerziellen Anbietern und ermöglichen durch Mitspracherechte eine hohe Identifikation der Mitglieder mit der Organisation.

Wie verbreitet sind Mobilitätsgenossenschaften in Deutschland und gibt es Unterschiede zwischen ländlichen und urbanen Gegenden?

Weiss: In Deutschland existieren zahlreiche Mobilitätsgenossenschaften mit sehr unterschiedlichen Größen – von kleinen Initiativen mit 40 Mitgliedern bis hin zu großen Organisationen mit über 74.000 Mitgliedern. Unsere Untersuchungen zeigen, dass Mobilitätsgenossenschaften sowohl in urbanen als auch in ländlichen Räumen aktiv sind, jedoch unterschiedliche Herausforderungen und Potenziale aufweisen. In städtischen Gebieten liegt der Fokus oft auf der Integration in bestehende multimodale Verkehrsangebote und auf der Reduzierung von CO 2 -Emissionen, während in ländlichen Regionen die Sicherstellung der Grundmobilität und sozialer Teilhabe eher im Vordergrund steht. Die Organisationsform der Genossenschaft erlaubt eine flexible Anpassung an lokale Gegebenheiten und Bedürfnisse, was sie besonders geeignet für die sozial-ökologische Transformation der Mobilität macht und daher auch die wachsende Zahl dieser Genossenschaften erklärt.

Was sind die entscheidenden Faktoren für die Bereitschaft, einer Mobilitätsgenossenschaft beizutreten?

Weiss: Die Bereitschaft zum Beitritt hängt stark von psychologischen und sozialen Faktoren ab. Die Studien, die wir im Rahmen des Forschungsverbunds „GenoMobil“ durchgeführt haben, zeigen, dass persönliche Normen, soziale Identifikation und kollektive Wirksamkeitserwartung entscheidend sind. Menschen treten eher bei, wenn sie sich mit den Zielen der Genossenschaft identifizieren und glauben, durch ihr Engagement etwas Positives in sozialer und/oder ökologischer Hinsicht bewirken zu können. Auch die wahrgenommene Praktikabilität und der konkrete Nutzen spielen eine wichtige Rolle. Kommunikationsstrategien, die ökologische und soziale Vorteile betonen, sowie partizipative Prozesse zur Mitgestaltung fördern die Beitrittsbereitschaft zusätzlich.

Welche Werte prägen Mobilitätsgenossenschaften?

Weiss: Mobilitätsgenossenschaften sind wie Genossenschaften generell geprägt von Werten wie Demokratie, Partizipation und Solidarität. Werte spiegeln sich in der genossenschaftlichen Organisationsform wider, die auf gemeinschaftlicher Entscheidungsfindung und Mitgestaltung basiert. Die Mitglieder sind nicht nur Nutzer, sondern auch Mitgestalter und Eigentümer der Angebote. Bei Mobilitätsgenossenschaften spielen darüber hinaus ökologische Verantwortung und Selbsthilfe eine prägende Rolle. Die soziale Verantwortung zeigt sich etwa in Fahrdiensten für ältere Menschen oder in der Bereitstellung kostengünstiger Mobilitätsoptionen. Ökologische Werte werden durch die Förderung emissionsarmer Fahrzeuge und gemeinschaftlicher Nutzung betont. Diese Werte bilden die Grundlage für eine nachhaltige Mobilitätskultur und stärken die Identifikation der Mitglieder mit der Genossenschaft.

Welche Spannungsfelder treten zwischen den theoretischen Werten und der tatsächlich gelebten Praxis auf und wie kann dem entgegengewirkt werden?

Weiss: Spannungsfelder entstehen vor allem zwischen dem Anspruch auf Mitbestimmung und der praktischen Umsetzung des Mobilitätsangebots. Mit zunehmender Größe der Genossenschaft wird das Angebot der Dienstleistungen zwar tendenziell günstiger und besser organisiert, dagegen besteht die Tendenz, dass dann auch die Partizipation abnimmt, und es entsteht das Risiko von Trittbrettfahrern, die Angebote nutzen, ohne sich zu engagieren. Auch die Balance zwischen Demokratie und Effizienz ist herausfordernd. Um dem entgegenzuwirken, kann aus unseren Ergebnissen abgeleitet werden, dass eine kontinuierliche soziale Aktivierung, transparente Kommunikation und die Förderung eines starken Gemeinschaftsgefühls von großer Bedeutung sind. Professionalisierung und klare Rollenverteilungen helfen außerdem, die Organisation handlungsfähig zu halten, ohne die genossenschaftlichen Werte zu verlieren. Feedbackmechanismen und sichtbare Erfolge stärken die Motivation zur aktiven Beteiligung.

Was gilt es zu beachten, damit eine Mobilitätsgenossenschaft zugleich profitabel und sozial-ökologisch ist?

Weiss: Eine Mobilitätsgenossenschaft muss ein Geschäftsmodell entwickeln, das ökonomische Tragfähigkeit mit sozialen und ökologischen Zielen verbindet. Dementsprechend müssen alle drei zentralen Säulen der Nachhaltigkeit hinreichend adressiert werden. Um die hierfür relevanten Faktoren und ihre Wechselwirkungen zu systematisieren, haben wir in unserer Arbeit das Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) angewandt, das ökonomische, ökologische und soziale Dimensionen integriert. Hieraus lassen sich die Konsequenzen von Entscheidungen und Handlungen auf die verschiedenen Nachhaltigkeitsaspekte ableiten. Dies ist insbesondere dann hilfreich, wenn Entscheidungen, die eine Verbesserung der ökologischen Seite des Geschäftsmodells zum Ziel haben, sich gleichzeitig negativ auf die soziale oder ökonomische Seite des Geschäftsmodells auswirken. Nur eine ganzheitliche Betrachtung vermeidet das Übersehen solcher Interdependenzen.